29 сентября во Владимире прошёл урбанистический фестиваль «Владимир будущего». Это первое градостроительное мероприятие в городе подобного масштаба.
Площадку под фестиваль предоставили владельцы гастрономического рынка на Студёной горе. Мероприятие проходило на втором этаже здания. Его инициаторами выступили журналист Сергей Егоров и организатор интеллектуальных игр во Владимире Артём Черней.
На фестивале собрались достаточно интересные спикеры. Среди них были не только наши земляки. Гвоздём программы стало выступление известного блогера Аркадия Гершмана.
Аркадий приехал поговорить на тему, которая давно волнует владимирцев. Это пешеходная зона на Большой Московской.
Напомним, что впервые эта проблема возникла еще в 2014 году, когда бывший губернатор Светлана Орлова решила перекрыть главную дорогу города. Тогда жители областного центра впервые открыто выразили недовольство политикой губернатора. В дальнейшем эти протестные настроения только нарастали и в итоге привели к смене главы региона.
Гершман предложил комбинированный вариант пешеходной зоны — не перекрывать дорогу полностью, а расширить тротуары и оставить две полосы движения для общественного транспорта.
Урбанист считает, что автомобили являются неэффективным видом транспорта, и их движение надо ограничивать по примеру многих европейских городов.
Также Гершман высказался за развитие велосипедного транспорта. Владимир, к сожалению, абсолютно не пригоден для передвижения на велосипедах.
Отметим, что сказанное могло дойти до городских властей прямо на месте, так как всё это время на первом этаже здания в фуд-зоне сидел глава администрации Владимира Андрей Шохин. Правда, подняться в зал он так и не захотел.
Гершман также затронул важную для владимирцев тему генплана города, который предполагает застройку территорий в парке у ДТЮ и возле парка «Дружба». Он акцентировал внимание на примере Екатеринбурга, где власти после активного противодействия граждан всё же отступили от своих планов.
Подробно об этой ситуации рассказала журналистка Полина Артюх. Она объяснила, почему власти постоянно рапортуют об увеличении зеленых зон, хотя на деле у нас постоянно происходят их вырубки.
Оказывается, они просто решили приписать территорию в пойме реки Клязьмы и леса возле Мостостроя к зонам для отдыха владимирцев. В то время, как в самом городе площадь озеленённых территорий далека от нормативов — всего 3 кв. метра на человека, вместо положенных 16.
Общественность постоянно собирается, проводит акции, вместе с архитекторами делает предложения как решить проблему и улучшить состояние окружающей среды города. Но власти не прислушиваются к мнению общества. Вместо того, чтобы выслушать людей, новые территории продолжают застраиваться.
Всего в программе было заявлено 10 спикеров.
Продюсер гастрономических проектов Михаил Степанов рассказал историю стрит-фуда, примером которого стала сама площадка, на которой проходило мероприятие.
Основатель интернет-проекта «Назад в прошлое» Александр Пронин говорил об адресных табличках. По его мнению, таблички на зданиях необходимо сделать одного дизайна, это будет удобно для всех. Свой вариант он продемонстрировал участникам фестиваля.
Урбанист Мария Алексеева рассказала про пример благоустройства городского пруда в Камешково вместе с местной администрацией, а Александра Соловьёва поведала про тактический урбанизм, как современный способ взаимодействия жителей с городом.
Создатель фитнес-клуба «Атмосфера» Андрей Серан рассказал про патриотизм. А именно про локальный. По его мнению, необходимо менять, а точнее улучшать, то, что находится возле тебя.
Стоит отметить выступление Андрея Шебанкова, создателя схемы общественного транспорта города, которую мы можем видеть на остановках. Он обрисовал транспортную картину Владимира. По его мнению, она выглядит ужасно. В городе отсутствует понятное обозначение маршрутов на остановках. Троллейбусная сеть по времени затерялась ещё где-то в советских временах. Количество маршрутов за последние десятилетия только сократилось. Новая техника не закупалась годами. Самый экологический вид транспорта (троллейбус) в городе просто вымирает. А пришедшие ему на замену газомоторы негативно воспринимаются немалой частью населения. Для некоторых владимирцев слово «Волгабас» стало ругательством.
Раскритиковал он и реализацию идеи с транспортными картами. Эти карты можно использовать либо как накопительную, либо записать на нее проездной билет. Но одновременное использование в двух режимах не предполагается. Многие владимирцы используют для оплаты проезда банковские карты. Проездной было бы удобней приобрести в автобусе или троллейбусе, в которых они действуют. Купить и пополнить транспортные карты можно только в киосках Роспечати, что по мнению спикера, неудобно. Шебанков отметил, что стоило бы разработать тариф с более низкой стоимостью проезда по транспортной карте, как это сделано в Москве по карте «Тройка».
Практически все спикеры сошлись во мнении, что есть масса достойных идей по совершенствованию городских пространств и транспортной системы. Проблема состоит в том, что власти не хотят слушать представителей гражданского общества и решать градостроительные вопросы совместно.